瓦逵寶的好朋友小康終於換新車了~!!!!
終於痛定思痛買新車了~人生第一台新紅屁屁，不開箱怎麼行!!
車系簡介:
GSX-R600是Suzuki的第一部600c.c.純種仿賽車，1996年發表
用來做為SUZUKI擴展市場版圖的新產品線
同級車首次出現鋁合金翼樑車架、和後期添加的燃料噴射系統
其主要的競爭對手Yamaha R6也要到3年後才問世。世謂小阿魯。
外觀配件:
阿魯的經典配色一直都是藍白配色搭配斗大的紅色R精神。
因此致敬一下創始阿魯750的配色也是不為過的
尤其是09年的大火焰頭燈，簡直跟彈平的火焰球一樣潮翻了~
搭配4個造型流線的進氣孔，即便是2011年就一直沿用到現在
卻完全不會顯得老態，遠遠大家一看就知道是GSX-R600了。
配上斗大的正字標記- 火紅的速度感R，跟另外組合的壓花殼
俐落大方的設計，相信每個人看到都會忍不住多看幾眼。
中間下方也還有不小的開孔及稜線讓線條不致於太單調
掩蓋的比例是一般般，近年來的仿賽都逐漸朝著輕量化下手
像是新款RR整流罩的面積就比舊版的小很多
或是像極致輕量化的1408是從材質下手。
Suzuki Exhaust Tuning Servo-controlled butterfly vale
會參考油門開啟角度、檔位及引擎轉速來決定排氣閥門的角度
藉此調整排氣回壓，營造最佳扭力和油門響應性。
拜這個所賜，低轉聲浪飽滿、高轉高亢，實在是沒有更換改裝品的必要了。
額外再接一組小方向燈柱出來再牌架附近，目前只剩阿魯還跟車尾燈整合在尾殼上
只要再改裝短牌架，車尾的俐落程度絕對是4小天王的第一名。
增添了不少質感，如果可以是正碳纖的話可以更好(毆飛
讓油箱後部的長度變長，更好夾持施力呢~
據小康表示'裝了這個以後一天500KM都不會累，根本天生神力!!
實在是居家旅行，必備良罩~有興趣請洽: 輝碳纖維工藝
座高僅有810mm,四天王最矮唷~只比阿寶的S1000高0.5mm而已~非常平易近人
搖臂下的便當盒有夠巨大的，原廠車重187KG我看這就3公斤了~
簡單的來說，阿魯600根本就是縮小號的阿魯1000。
動力配備:
原廠馬力數據為最高馬力 125bhp/13,500rpm --最大扭力 6.99kg-m/11,500rpm
在日系四大廠的600CC跑車中馬力數一數二，扭力也是最大的
全可調的配置讓車主可以依照自己的駕駛習慣進行微調
前後輪分別是120/70 R17 與 180/55 R17 的標準運動化尺寸
原廠配胎為Bridgestone BT016，
各輪胎廠的性能運動胎皆有其相對應的尺寸可以安裝
在這台車上是完全找不到的，Suzuki的造車藝術便是如此~
馬力我給你最大、配備我給你最好，給你最純粹的動力回饋，不讓電控介入。
試乘心得:
訓車期間依照原廠手冊建議里程前800km轉速不要超過7500rpm，800-1600km不超過11500rpm，所以大都在市區通勤，只能說600級跑車在市區通勤絕對沒問題，短軸距的優勢大大彌補了舵角不足的缺陷，低轉無力的狀況也沒有想像中的嚴重，只需要把轉速控制在4~5千，就可以很輕快的騎乘，塞車的時候即使高檔位轉速只要有2千以上轉下油門速度也是上的去，其中值得一提的是車子在離合器半放時會自動補油約500轉，塞車時非常實用。
訓車結束後馬上前往南部著名的大埔山路體驗，大埔的前幾彎速度較高，立馬可以感受到車架及懸吊與街車的不同，高速的穩定性受到較低騎姿的影響是遠遠勝過ER6F的，接著進入山區後面對又急又小的連續彎道，拜輕巧的車身及600CC適中的動力，高速地衝入彎道，制動力的回饋手感相當重要。而Brembo 與Showa BPF前叉提供穩定可靠的支援，讓制動力得以盡情的發揮，出彎則是可以很過癮的大補油門直上萬轉，聽著引擎的嘶吼聲瞬間有自己就是GP車手的錯覺，幾乎是可以如切豆腐般的攻克每一個彎角。
結語:
如果只是想要一台可輕鬆攻略彎道的車，ER6這類雙缸街車較適合，但如果想要享受頂級科技帶來的良好騎乘感受及騎乘樂趣與極佳的穩定性，又擔心無法駕馭跑車那強大動力時，那麼輕巧又迷人的600CC跑車會是您的最佳選擇。
撰文: 阿寶 / 小康 拍攝: 阿寶 / 瓦倫 /174 追焦手
歡迎來瓦逵寶的機車人生FB粉絲專頁持續追蹤我們唷 粉絲頁
請問 碳纖維油箱罩 哪裡能買到?
回覆刪除