主打著Ready To Race名號的KTM其實大部分都是以越野車、滑胎車以及街車為主，仿賽的部分台灣販售過的就只有RC8 (已停產) 以及RC390，或許對仿賽車迷來說是有那麼一點的遺憾，但隨著KTM回到了MotoGP場上，或許新世代的仿賽將會是指日可待，但對於目前就很想要騎著Orange Power 殺進殺出每個彎角的熱血玩家來說，不用擔心~全新的790 Duke強勢問世!!
而KTM的台灣總代理安東貿易，8/12在大鵬灣舉辦車主賽道日，同時也進行KTM 790 Duke的上市發表活動，當然心中一直有熱血基因的阿寶一樣也不會缺席~跟著我們一起去瞧瞧~
這其實活動的流程非常的簡單，就是報到後分各地區的經銷作為組別，每個組別有上下午兩節的時間可以體驗，同時還有測時器可以看看自己的成績，重點是報名費只要區區的500元就可以體驗到滿滿的兩節，根本是比去外面玩卡丁車還划算~中間再安插790的新車發表以及媒體試乘。
來參加的車友只要報到完後就有摸彩卷且憑票根就可以兌換餐點，上面可以看到因為是包場所以其實一個 經銷商就可以使用大概一個PIT區算是蠻寬廣的
當然沒有參加車主賽道日的親朋好友可以去外面玩KTM設置的金卡納活動，而且現場提供的車輛也是在台灣新上市的Duke 125
金卡納的訣竅就在於油門的控制以及路線的記憶與掌握，Duke 125 的馬力來跑這個是再適合不過了~
根據報名的摸彩票根還可以去各大胖卡兌換吃的喝的，你看阿寶一口氣換了豆腐堡、蔬菜可樂餅、蔥抓餅還有雞球，其實還有涼麵跟飲料還來不及拍就被吃掉了~科科
到了中午便是新車發表會了，在發表前KTM官方就一直打著Duke 790到底可以在大鵬灣騎多少秒來廣告，答案揭曉: 1:55~!! 在只更換前後大閃電輪胎其餘都沒變動的情況下便可以跑進2分鐘著實令人感到震驚~!!
全新的Duke 790發表由安東貿易 周董事長親自為大家揭開790 Duke的樣貌，並且也很乾脆的致詞 要大家能夠玩得盡興、騎得開心 ，同時大家最關心的建議售價則為 NT$ 618,000 元，現場預購還可以享折扣優惠，對比過去690的訂價再貴了一些，有種加錢升級的感覺，只能說台灣受到萬惡關稅以及鬼扯蛋驗車法規的影響，價格只能自己惦惦是否能負擔了。
重點來看看 Duke 790 的 詳細諸元吧，全新設計的並列雙缸 DOHC 雙凸輪軸水冷引擎，代號LC8C 總排氣量為 799c.c.，缸徑與行程分別為 88mm x 65.7mm，最大馬力可達 105 HP / 9000 rpm，最大扭力則有 86 Nm / 8000 rpm，很明顯的這顆引擎相較舊有690的轉速域是往後了不少
其中引擎代號LC8c的C則是Compact英文縮寫，也是在說明KTM開發這顆引擎時便是以輕巧、緊湊為開發理念，也因此車身的乾重壓在169kg，從上面油箱的照片可以看到是多麼的纖細，不說我都覺得RC390的油箱快比他寬了
另外車頭的側面可以看到新版LED燈具的體積非常的小巧，搭配延伸出來的側殼非常具有侵略性，而儀表的部分新世代KTM皆全面搭載液晶儀表，可以從把手的右邊控制鈕去控制選項
排氣管的造型非常特殊，可以說是要保留概念車當初的概念以及現實裝載燈具後的妥協產物，由於這顆引擎的點火夾角是45度，因此排氣的聲浪非常近似於老大哥1290，只差在聲音大小而已，副車架的部分捨棄以往的鋼管車架改以鋁合金以達到輕量化的效果，順帶一提的後把手似乎跟國外有點不太一樣，我看國外都沒有裝這支XD
當然新車發表一字排開就是要給各家媒體以及KTM車主進行試駕看會不會有人因此中毒而下訂囉~現場喊出的優惠是KTM車主折價3萬 + 2萬元的配件再加碼擲骰子有機會再折2萬，一共7萬元的折價幅度看得阿寶差點就去下訂了(誤
媒體們一一地駛入賽道上準備對790進行深度的體驗，說真的直接把車拉到大鵬灣給人試駕是最能體驗出性能的活動了，現行也越來越多廠商這樣辦算是一個不錯的現象。
因為10月阿寶就準備要去參加新手賽了，就順勢跑來觀察一下路線怎麼跑還特別跑上了飛機看台去看後半段的彎角如何，其實可以發現16號彎有不小的緩衝區，出彎後把路緣石用盡似乎是可以加快大直線的初速(筆記
順便觀察了 一下後半段的彎角，正好此時也是賽道日的下半場，有報名賽道日的車主都可以去排隊進行790的體驗，順勢可以觀察到790跟1290同時進彎的彎速似乎是不相上下，差別只差在出彎後的加速，好歹1290 0-200的加速可是首屈一指的猛爆。
VIDEO
最後就看個阿寶簡單製作的KTM Duke 790的影片吧~
試乘心得:
因為在大鵬灣排隊的人太踴躍，加上有事先離開只能說非常可惜沒能在大鵬灣搶先體驗到Duke 790的魅力，早知道就騎RC390來報賽道日了，不過正好
武吉車業 的老闆知道我的遺憾以後，試乘車一到店裡便馬上叫阿寶去試乘，熱騰騰的呢~阿寶就分幾個部分來說明試乘完Duke 790的心得~
動力部份:
本車配有線傳的電子油門，因此油門的反應非常的直接與明快再加上KTM Duke車系的扭力是沒有在跟你客氣的，只要你敢轉車子就會非常奔放的拖著你走而且轉速延伸性又比Duke 690更加來的氣長，整體動力輸出的感覺個人覺得跟其主要對手MT-09有8成的相似但又比其更加的線性，3檔8000轉就可以達到130KM左右，真夠好騎的~
騎乘姿勢:
我們請身高172cm的肥宅來示範騎乘姿勢，790的座高只有825mm 再加上纖細的油箱讓人感覺非常的輕鬆自在沒有半點壓力說是跟390差不多我也覺得不為過，而為了高速騎乘的穩定性而採用了分離式的座墊讓人在趴車的時候屁股可以頂著後座單座蓋，握把的高度其實沒有很高，僅比上三角台高個5公分左右而已，看起來就是個可以戰鬥又不會太Over的騎姿~
操控性能:
如果1290是大開大闔的關刀，390是刁鑽無比的短刀，那我想790應該就是銳利無比的武士刀了，比1290輕巧靈活的車身尺碼，比390強上翻倍的動力造就了一台非常具有可玩性的車，前後配備的WP不可調避震乍看之下似乎有點不足但實際騎乘起來的路感及支撐性都在一定的水準之上，與其給你全可調結果亂調一通變鐵棒或跳跳船不如就給你一個可以滿足80%人設定好的避震，另外受惠於緊湊的引擎左右變換車身的反應是非常的直接，而原車標配的進退快排進檔的反應普普但退檔的反應卻是非常的滑順搭配上滑離以及可調整的檔煞輔助，如果調整得宜應該山路上應該可以加專注在油門的控制而不用再額外關注離合器的拉合~基本上阿寶認為看到彎道只要你敢放開心臟用力地把自己丟進彎裡面，790一定是可以完美的帶你畫出一道俐落的曲線 (前提是要你敢)，非常呼應KTM 的口號 "Fast In , Fast Out"
電控系統:
電控系統大概可以說是本車的重頭戲，由於現今的車輛重量越來越輕但馬力越來越大，因此在油門上的控制更是需要特別注意。而標配MTC(循跡系統)與MSR(檔煞抑制系統)便是可以輔助到騎士們的安全，Duke 790 共多有種動力模式分別為 雨天/運動/街道/賽道 / 自訂以及 SuperMota，同時還有彈射起步的功能以及防孤輪輔助，ABS系統也可以前後輪獨立關閉，真的是族繁不及備載，再配上全新的液晶螢幕操作好像在打電動一樣，強烈建議有興趣的車友可以去好好把玩一下XD
總結:
目前市面上中量級街車來看，最具話題性與可玩性的大概就是Duke 790了，縱使台灣的售價比日本貴了一倍QQ，但看在完善的電控設備、虧雞的車輛性能以及狂放不羈的超量外型，只要做點輕易的改裝(如上圖)，相信在必能在街道與賽道肆意奔放~
畢竟 Duke 790 已經Ready To Race!!
撰文:阿寶 照片:KTM官網 / 歐陽大大 / 武吉車業
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