自從阿寶在去年10月參加了新手賽了以後，血液內的賽道因子一下又被喚醒了，也因此拖了瓦逵寶的大夥們一起去賽道玩樂，但是去賽道騎乘互相比較成績是在所難免的，礙於大家的車種不同 排氣量不同實在是很難有公平之說，也因此啟動了瓦逵寶的內部競賽[小阿魯統規賽]!!
其實一開始阿寶會買小阿魯純粹是想要參加TSR的小阿魯統規賽，但無奈要考TSR車手證的時間都剛好撞期，特定準備的小阿魯也沒有地方發揮只能在路上噴噴，剛好遇到有人揪跑大鵬灣就乾脆直接下場去跑跑了。為了要跑大鵬灣勢必要做一點輕度改裝，來看看我們做了些甚麼吧~
一.輪胎
基本上車子一定是由下往上改，最先改的一定是從接觸地面的地方改起，正巧那時候倍耐力推出了好朋友方案，兩對Rosso Corsa II只要 $12,000換算下來只要不到公升及一條後輪的錢就可以擁有複合胎質的前後輪了實在是很划算，前90/80-17 為原廠尺寸後120/70-17則是把大車的前輪當後輪使用.
實際測試起來整的是黏到一個爆炸，大傾角的狀態下完全不會有任何的不安定感，難怪一堆車友用完了以後幾乎就是綁定這條了。
懸吊:
原廠小阿魯後避震雖然有多連桿系統，但受限於原廠桶身阻尼的不足，基本上高速進彎整台車會晃得跟船一樣，，但市面上避震廠商百百種，因此決定參照ARRC統規賽的配置選用了RCB的S1避震，為了應付大鵬灣的1 2 3 號高速彎角因此可調的壓縮阻尼便顯得格外重要，而RCB的效能非常對得起它的價格並不會愧對車有俗稱"東南亞神物"的封號，全油門衝進1號灣並翻向2號彎都不會有軟腳的情況發生。
當然前避震也是很欠改，但主要是來自於彈簧的不足而在不想花太多錢改裝的前提便只更換了欣鉉的強化彈簧並且更換了10W30的前叉油，至少在煞車微提升的情況下夠撐得住帶煞入彎而不會軟腳就很夠用了，紫色彈簧看起來又很有海波浪的錯覺XD
腳踏後移:
阿寶認為改裝整台車最精髓的地方便是在腳踏後移，畢竟原廠的騎乘三角是設定在舒適而又不失操控，但在激烈時就會覺得很詭異了，而避震都參照ARRC統規賽了乾脆就連腳踏也一起。
RCB的做工與質感算是在水準之上，不愧是金屬加工起家的，實際後移量約5cm而上移量卻達到了11cm之譜(調整到最高)，讓整個騎乘的姿勢立馬變得非常戰鬥，重心集中一騎到彎角屁股就會忍不住想往外移。
動力部份:
因為這台車的目的是為了讓瓦逵寶與其快樂夥伴們能夠輕鬆體驗大鵬灣賽道的樂趣並且磨練騎乘技巧因此動力的部分僅動了後齒盤而已，在加大2齒狀況下可以讓小阿魯的加速更為的順暢並且在大直線能夠用完6個檔位。
既然要用完6個檔位那勢必代表了需要頻繁的換檔，而因此加入了進檔快排來提升換檔的速度藉此讓騎乘者能夠專注在油門的控制與路線的掌握。
而之前阿寶第一次騎乘時發現一旦小阿魯轉速一過萬轉便有一種氣虛的感覺，似乎是排氣不順暢再加上原廠管高轉的聲音非常的悽慘，好像殺豬一樣被人嫌到一個不行只好心一橫直接上全段的OVER Racing TT管
當TT管一上身整台車的跑格就慢慢展現了，萬事俱備就上賽道測試啦~
本次參加的賽道體驗為菇菇賽道日，大夥揪一揪上貨車一起下去了
賽道騎乘:
在陸陸續續的調整與改裝後便來參加菇菇賽道日，最被眾車友所歌頌的便是菇菇賽道日都會有很漂亮的SG可以合照!!再加上每節的車輛數都有管制可以很安心跟安全的體驗賽道。
瓦逵寶這次分別由3位不同的人下場去體驗小阿魯的騎乘感受，體重從130到60都有，平均做出的的秒數最快為2:15 最慢為2:21，來看看我們其中一節的騎乘影片吧
從影片中可以看到，受惠於靈巧的車身跟不大的動力，所以幾乎每個彎都不太需要重煞除了5號7號以及8號彎，其餘都是油門微收或者是退個檔就可以輕鬆攻克了。而大直線完的1號彎因為尾速不足130Km所以可以全油門衝進去實在是非常的有趣。
而路線的選擇以及轉數檔位的控制才是小阿魯跑大鵬灣的重要課題，除了大直線與5號彎前的高速彎路段，其餘後半段小彎的彎速實際上是不會跟公升與600等級差異太大的。但因為受惠於輪距的優勢，路線其實可以有很多變化只要能把油門全開的時間拉長就是最好的路線了。
而針對原廠不足的部份的調整，除了單換前叉彈簧稍嫌不足外其餘都大大強化了小阿魯的戰鬥力，無論是後避震對於高速歪彎穩定性的提升抑或是排氣管對高轉的強化，功用最大的莫過於是腳踏的改變了，對於想下賽道體驗的朋友只要輕度改裝就可以體驗了。
總結:
大鵬灣賽道騎乘其實往往伴隨著不小的花費，而在小阿魯上市後其實可說是提供大家一個非常平易近人的賽道體驗車種，就連剛接觸檔車的人也可以輕鬆騎出不錯的成績，雖然大鵬灣已經暫時關閉了但依小阿魯的輪距我想去跑其他的小場地也是可以很有樂趣，非常推薦給有興趣下賽道騎乘的朋友們。
拍攝:阿寶與眾多菇菇賽道日攝手
撰文:阿寶
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