還記得大概是9月的時候，同為中原機研的老屁股G8iker大熊忽然打給我問我年底要不要去馬來西亞運動運動，一開始打來時睡眼惺忪的沒聽清楚還以為是甚麼小商人的暗黑旅行團，後來才聽到是包場跑雪邦賽車場，等我回過神來時就已經轉帳過去了...真是好恐怖的邪教團體。
好啦出發過程不多說阿寶先簡單介紹一下雪邦賽道，雪邦國際賽道（馬來語：Litar Antarabangsa Sepang）是位於馬來西亞雪蘭莪州雪邦的賽車場，十分臨近同樣位於雪邦的吉隆坡國際機場。雪邦國際賽道承辦的主要賽事包括從1999至2017年舉辦的一級方程式賽車馬來西亞大獎賽、世界摩托車錦標賽馬來西亞大獎賽等、馬來西亞默迪卡耐力賽等。雪邦以其漂亮的賽車道、維修站、媒體中心和主看台而著名。
有多漂亮呢?客官您自己看看，這是位於大直線底的第1、2號彎，同時這個看臺GP時就是VR46專區。
另外因其有兩個大直道而中間有一個主看臺可以兩邊直道都看，並且以此又可將賽道分為南北賽道獨立使用非常的有趣。
而PIT區的二三樓則為媒體中心，VIP Village以及頒獎台還有Racing Control 等等之類的族繁不及備載。
設備的部份等等再說先來看看World Track Day 活動的內容吧，在PIT內先是進行分組畢竟不可能節節都跑又不是耐久賽因此分成兩組來下場，一組分別是約16~18台車輛。
本次活動的車輛是使用Kawasaki Ninja 250為主，更換賽道殼後一字排開非常的有規模。
或許有人會靠杯說雪邦賽道那麼大用250是跑個洨之類的酸言酸語，但其實這是賽道日教練的建議，其實阿寶跑了好一陣子的賽道了發現自己很多基礎都很差，而當這些基礎沒有打好時就直接上600甚至公升級很多時候都是在被車騎，再加上就是因為雪邦賽道是高速賽道因此危險程度也會跟著速度提升，因此能夠安全的體驗賽道加上磨練自我技巧得前提下，阿寶認為這次選擇250是個非常適合的選擇。
每台車皆有配備的腳踏後移、改裝後避震、改裝排氣管以及輕量化齒盤，再加上下移把手跟賽道殼，另外有幾台車還有配備 Aracer快排呢。
輪胎則是前面用R11後面配RS10，而且全部都是新胎非常的下重本。
再來介紹一下本次賽道日的教練，為ARRC首屆公升級的冠軍車手 Azlan Shah，同時也是前Moto2車手，想當初ARRC第一次來大鵬灣辦時就破了台灣的場地紀錄，因此Shah的實力如何應該不用多說了。
緊接著大夥先去車手簡報室聽取賽車場主管的介紹以及叮嚀事項，包含旗號的意義、救護站、以及進出PIT還有PIT限速等等的，不得不說不愧是國際級的賽道，簡報室超級大又漂亮。
而Shah也跟我們介紹了教練團以及提醒了一些賽道的重點，像是各彎角的檔位、可以利用大直道呼吸還有嘴巴不要開開的會流口水
以上就是阿寶做的賽道紀錄，有沒有很認真
賽道講解完了主管還加碼帶我們去他平常吃飯的地方玩玩
先來頒獎台過過乾癮啦，人家93噴香檳林北噴寶礦力啦!
再來還跑進賽道控制中心玩耍，在賽道上其實各個彎角都有監視器，所以舉凡違規或是偷跑都躲不過賽道裁判的法眼。PIT超速或是越線同樣也都很容易被張到
而後面一排則是給醫護組以及無線電接各組馬修用的工作桌。
接著還跑到雪邦的VVIP室玩耍，每當重要的國際賽事時馬來西亞總理也是會來觀戰而就也是待在這房間。
最後還上頂樓看臺看整個賽道的樣子，連教練Shah自己都說這是他第一次上到這邊來
從這個角度可以看到大直線有多長了吧。
而當然賽道上難免會有轉倒或是碰撞的可能，雪邦這邊配有全時段的救護車以及基本醫療救助，另外一提的是一旦發生人員受傷而上救護車的狀況時，全賽車場將會立即禁止上場直到救護車回來為止，這也是為了安全的作法避免又出事時沒有救護車在場。
R.I.P Simoncelli~MotoGP畢竟還是高危險的運動也難怪99也在受傷後決定退休
接著教練團帶我們去賽道上實際走走，跟我們說明路旁剎車點的提醒牌的用法，還有提醒我們最後一彎因為路面微傾斜的而非正平面需要特別注意。
當然來到雪邦大夥當然要體驗一下磨肘，這邊可以看到排水溝是在路沿石外面不像台中某x寶賽道的驚世駭俗排水溝..
賽道課程就道這邊結束啦，大夥開心合影一張並大喊"G8"
場地有個基礎了解後，教練便開始對於騎乘姿勢的著墨
首先是油門剎車的控制，教練的建議是剎車分成兩個步驟進行，先是輕含完才再接續著重壓如此是為了先讓前叉下沉讓重心轉移到前面其二再利用重心在前端而來加重剎車確保剎車是穩定的。
再來是側掛的部份，因為雪邦是高速賽道因此教練指示說定要做重心轉移讓身體把車帶入彎內，不然太高速的彎沒用身體帶的話可能會進不了彎，建議是"最少"移一半的屁股出來，同時加速時要趴車減速時要夾緊油箱好讓上半身是輕鬆的如此才不會對車輛施加過多壓力而導致車輛產生不安定性。
教練示範趴車的正確位置
教學就到這邊接著就是準備下場了，教練也特地下場跑給我們看
出PIT還孤輪出去真的是很囂張XD
Ya~其實250改砲管聲浪還是很驚人的不過方圓5KM內是沒有住家，不然如果是GP等級的廠車在台灣不被檢舉到爆才怪。
教練回來後學員們稍作休息便準備下場了，起初先由教練帶跑3圈
本次隨行的台灣籍教練有阿魯軍團團長 -文英豪、永遠的偶像 - 楊柏根以及RHT的林學誠，陣容也可說是非常的堅強，因此跟著教練後面總沒錯。
一進入賽道教練並不急著帶速度反到是把各個檔位與走線反覆的帶著學員走，像這邊就是教練在提醒我們第一彎應該要用3檔來騎乘比較適當。而阿寶也試著把教練的走線跟檔位與剛剛課堂上的賽道圖做結合..
慢慢的學員開始熟悉賽道後便開始加深傾角，每個看起來都不是甚麼簡單角色。
而教練與助教們則會一直在場上帶著學員們前進並領跑，像阿寶至少就跟著不論是台籍教練抑或是馬來籍教練跑了至少10圈有。
尤其是跟著Azlan Shah後面跑時真的會覺得烤杯為甚麼他過彎可以這麼輕鬆，而Shah則是一直提醒我把身體放輕鬆並把重新轉移的姿勢做出來自然就可以用身體把車輛帶入彎內。
而拜輕檔車所賜，沒有很強的動力故進彎的時間很有餘裕可以確實地做好每個步驟，而直線與彎道上半身身的趴與立也都能慢慢地去做到。
再來是雪邦賽道其實大概就 1 、4、9與15號彎需要重煞，尤其是1號彎與15號彎因為兩條直線的距離差不多，進入彎角的速度大概也都有80km，就好像同樣的考題連續做兩次一樣只不過一個尾部是接左彎一個是右彎，真的是讓人練習連降3檔重煞入彎的好所在阿。看看偶像根哥在這邊做出的超大傾角實在是帥到爆!
雪邦畢竟是高速賽道，尤其是3號彎更是長達了950m，而又長又大的彎角勢必代表著大傾角，其中還有接著一個Double Apex的高速彎角，助教根哥則是叫我們跟著路面黑線走結果那個Double Apex彎角的路面黑線是一路外拋到路緣石時再尻進來，再次驗證了把路面用盡的跑法。
活動到這邊其實就很簡單了，就是一直下去騎、教練一直帶、有問題下來找教練、想一想尿個尿再上去繼續騎並且把一些有問題的地方改進，雪邦騎車就是如此的樸實無華且精實!!
而PIT內也還有專業的車隊技師每每騎下來休息時便會幫忙協尋車輛是否有問題並詢問有無需要調整的地方，讓個學員都能專心騎車精進技巧而不用搞得自己車手兼黑手。圖中這位技師每當下來時就會去巡腳踏螺絲是否有鬆動，非常令人放心。
阿寶請教最多的馬來教練大概就是這位了，他還跟我講解道出彎時盡快讓車身導正讓後輪獲取足夠的抓地力，畢竟用胎側加速是沒有用胎中間加速來的安全且又會加劇輪胎的磨耗。
就這樣每圈每圈的騎，每圈每圈的修正與進步到後面會發現自己明顯的進步時真的會感到非常的開心。
而雪邦開闊的視野再加上高低起伏的路段以及超大的緩衝區就算是失誤了靠著夠大的彎角還是可以彎得過去，這種體驗是在台灣沒有辦法體驗到的。
活動到5點的時候便正式告了尾聲，大夥直接在賽道上大合照啦!!包場94狂~
可以看到每個學員騎完下來都是開心與滿足的，阿寶更是開心到嘴巴都歪了。
最後就有一個課程的結業證書，以後就可以拿這個證書跟人炫耀自己有在雪邦騎過車啦!!
結論:
自從大鵬灣關了以後阿寶的心就跟復仇者4的雷神索爾一樣死了(當然身材也一樣發福)，不過11月初時瓦揆寶開團來雪邦看MotoGP後，整個心又熱血了起來更在12月初時去跑了麗寶來熱身，也果不其然能夠在國際級的大賽道騎車真的是開了人生的新篇章與解成就。
台灣的騎車環境是如此的惡劣，路上三寶爆幹多、高速公路不給通、賽道噪音嚴又一堆詭異的驗車跟檢舉，只是想好好騎車竟然有這麼困難，國內不通出來騎車總行了吧!!
很感謝G8iker的大熊辦這個海外的賽道日，雖然網路上的酸言酸語很多但活動的內容與感受如何我相信各學員應該都有各自的體認，一起努力讓整個大環境變好才是我大家需要努力的，加油!!!!
拍攝:World Track Day 辛苦又超強的眾攝手
撰文:阿寶
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